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发布时间:2019-05-05 已有: 人阅读

  4月16日,2019上海车展如期开幕,牛车网现场展台对话中移智行创新孵化部总经理任大凯,他表示目前中国自动驾驶道选5G协同这条来说,中国还是比较领先的。主要是通信技术方面。

  牛车网:“流浪地球,牛浪魔都”,各位牛车网朋友大家好,欢迎您收看2019上海车展的高端节目,我们今天邀请到的嘉宾是中移智行创新孵化部总经理任大凯,任总,您好,首先先给我们网友打个招呼。

  任大凯:各位牛车网的朋友们,大家好,我是来自中国移动集团创新孵化部总经理任大凯,我负责5G工作。

  任大凯:昨天东风展台上发布了一台5G自动驾驶汽车,这就是中国移动跟东风联合研发的国内目前来看最高端的一款自动驾驶汽车,然后昨天的发布会如果大家看了会看到一个非常不一样的地方。之前展馆内的车是不动的,昨天发布的自动驾驶车是利用5G网络把车从开到了台上,并且把嘉宾放下来之后,车又自己走下来了,这款车里面没有方向盘,我们称之为高度自动驾驶的车,车身又配备了碳纤维的构建,配备了手势开关车门这种现代感的设备在,所以这款车是目前国内最高端的5G自动驾驶车。这款车接下来会用来做共享,拉人来用,做中短距离的出行,里面的座椅配备的是真皮座椅,舒适感非常好,这款车能够实现自动驾驶,自己停车,你在手机上点个APP,这个一点车就把你接上,送到目的地再放下来,都是用整个5G网络操控的,因为有了5G网络之后车能够很多人要操作的事情不用人操作了就可以自己去完成了。

  任大凯:为什么我们5G在应用里面率先一开始把交通自动驾驶跟5G长结合起来了,因为咱们可以看到通信技术,5G实际上是第五代移动技术的简称。第一代的时候是大哥大时代解决了移动通讯问题,因为成本高持续时间不长,所以在90年代末进入了2G时代,第二代语音通信时代,这个2G网络目前是用户数最多的网络,覆盖了全国基本上所有的地方,2G解决了语音问题。但是随着移动的出行,这时候有了3G移动网络技术解决了上网问题,但是他出来的时候遇到了宽带,宽带体验速度常快的,这时候老百姓发现在家里上网很流畅,出去之后并没有达到流畅程度,这时候4G就出来了,4G网络建的时候所有的设备制造商都决定是最没有压力的,4G就是满足客户上网要求,因为他提供了一个上网体验,和家里上网是一样的,走到哪里视频看到哪里,就不卡了,所以说4G时代称之移动改变生活,我们生活方式变了,有了4G这么好的上网速度走到哪里微信支付,走到哪里离不开手机。

  5G来了5G跟4G相比四大特点:第一,速度是4G的5-100倍,咱们4G是几十兆的速度,5G是几百兆的速度,第二时间短了,10毫秒就可以了。第三,可靠性。咱们4G可靠性会出现没信号,有的地方有信号5G就是很稳定的网络。在这种情况下,三个特性比4G好了很多之后,4G已经把老百姓在生活用手机可能性解决好了,5G这么的速度在手机是不明显的,它的性能是不明显的。

  任大凯:你用几百兆的速度平时看视频显示不出来4K的,在墙上才能区分出来区别。所以在这种情况下5G就要寻找跟行业相关的,新的需求点了。在所有新的需求点里面用到高可靠性的,首先是交通就是车,因为车是在上跑的,用不了WIFI,最后车这里面尤其车里面信息交互控制车,这种控制性的指令一定是出现障碍物了指令一定要下发过来,这就需要几十毫秒解决问题。因为车的东西,人不开,意味着车本身要开很多的摄像头、雷达,对数量量要求很大,就利用了高贷宽(音),就必须网络提供服务可靠性跟车自身可靠性是一样的,在这种情况下车是完美的用到了5G网络三个特点,所以我们在做5G应用研究的时候,大家就先想说把5G网络用到车上,同时站在车的角度这是一个双方一拍即合的事情。

  原来做的时候车的头顶会有一个大大的激光雷达,那个玩意儿叫做64线万美金,比咱们的车还要贵,所以行业一直都叫做鞍比马贵,你想当这样的话走老百姓生活当中就难了,毕竟成本在这里摆着。我怎么不用64线激光雷达也可以实现自动驾驶,就可以走到老百姓生活当中了,64线激光雷达是做什么的?是把车前面人、车、物数据信息弄出来,我们就想办法利用其他的东西把前面的人、车、物东西采集过来。原来不是没有想过在边架一个摄像头和雷达,把信息采集过来。原来是网络不行,边是采集到了,但是采集到了之后几百毫秒对于车来说没有用了,所以站在车上的角度一直在等待,等待一个高可靠性的技术出现,等于几十年出来了,5G出来了跟他们的需求非常迫切。

  任大凯:我们去年跟一汽、东风、上汽等几十家合作伙伴成立了5G自动驾驶联盟来推动5G在车协同和自动驾驶里面的应用,这就需要一个很好的实验来解决大家从理论上分析5G能满足大家需求,但是真实情况不是这样需要这么一个地。去年在区的支持下,9月份的时候在市把区有大概10公里的道给申请下来,允许自动驾驶来跑,先解决的问题。我们中国移动把4G网络和设设施建立起来,把在上的人和物这些信息快速传递到车里面的网络架构搭好了,搭好之后去年很受欢迎,包括北汽的车、长安的车,正好长安的工厂就在区,长安的车还有一汽、东风、驭势乐虎国际等做自动驾驶的企业都参与进来了在这里测。同时,这个测试厂不但验证了5G网络如何把协同驾驶实现好,也给像京东、阿里菜鸟、百度,他们这些互联网公司去验证他们的产品。

  任大凯:物流一个应用,他们也在研发自己的云平台,边的摄像头、雷达,他们都可以他们组件的往里面套,把上上下下都给测了。

  任大凯:这块比较快,随着整个5G网络建设,大家大规模就会应用到了。这里面要有5G测设施和、车都在做准备。一个是实验阶段,2018年就已经开始了,包括,包括2019在做的武汉、长沙、徐州,很多地方都建了5G协同的,大家都在里面开始测试。2020年从车那端来说怎么装车配置,车里面会有一个计划,车企会把它的目标定到2021年,把5G模块这些东西装到车里面。然后从我们建立5G网络来说,按照国家要求今年是商用,也是2021年基本上大规模的5G网络老百姓会用到;

  测测试这块,各地都在积极参与建设,这个时间点也是冲着跟5G一起走,所以目前来看大家都是奔着2021年让老百姓体验到。当然在这个过程当中,大家会在一些园区、景区地体验到,有一个固定线,相对来说车流没有那么复杂。就比如说,咱们在海南开博鳌会就可以跑自动驾驶的车,这个就可以先用上了,就不用等到2021年,有可能今年就可以用了,包括杭州、广州很多景区都可以用上,2021年慢慢可始走到上。当然还有一件很重要的事情就是国家各地方的法规管理办法,毕竟是没有开了车,这块要不要上,也是很大的影响因素。

  任大凯:这点通过实际测试来看,目前中国自动驾驶道选5G协同这条来说,中国还是比较领先的。主要是通信技术方面,就是前两天大家也会看到说在欧美很多用的是短距离的通信技术,它那个本质原理就是基于WIFI的架构,也是几十毫秒,但是带宽和可靠性就不行了。给大家举个例子,现在有了家庭宽带之后,现在由器都是无线WIFI的,发现只有一家的时候上网速度很快,但是后来大家都回来了之后就慢了,是因为WIFI是没有统一调度的,人越多可靠性就越不好。我们就举了一个例子,打分的线G网络可以达到99.9分,就是能用和不能用的区别。

  咱们国家这几年确实在通信技术上,在道基础设施上确实都是积累了非常好的经验,所以咱们国家要推5G车协同常好的。

  牛车网:如果5G将来量产投入使用的话对于整个行业来说应该是性的,有没有做过一个数据,如果5G投入使用的话新增消费会是多少?

  任大凯:4G时代对很多行业产生了影响,4G影响最大的就是智能手机。刚刚说2G摩托摩拉、诺基亚,当4G出来之后他们就不见了,换的是华为、小米,中国大量的智能手机的制造企业。在5G来了之后对于行业影响更大的,车跟当时的手机很像,那个时候手机叫能机,现在车也是都是功能车,除了人开之外功能性不高,很像智能机跟功能机的改变,车就是几十万亿的产值和市场影响。但是我们通信本身,5G来了之后,除了在车上的应用,VR、AR的应用,这种智能终端的改变,还有就是我们前两天如果看新闻的线医院组织了手术,病人在,医生在海南,往脑子里做了植入了一个芯片。这个真的把社会生产方式改变了。

  牛车网:这个将来没有距离感和空间了。我之前看一个车企发布会上有一个虚拟代驾,这个已经可以实现了?

  任大凯:男士晚上喝酒完找代驾,找别人来开也不放心,那个回头就不存在了。你的车人家不进入空间就开了,而且AR、VR出来之后这种面对面的感觉就不样了,你坐办公室,我坐办公室,都是面对面的感觉。而且我们看到更乐观一些,90后这代人,他们对5G提供这些东西是不是专门给他们提供服务的。在家就工作了,然后手机一点来一个车拉着出去玩,买东西在网上直接3D的就试了,坐车过程中3D体验游戏了,啥事都解决了。

  任大凯:投入这件事情确实是很大,中国移动拿的是2.4Hz的5G频率,跟4G频率很相近,4G网络覆盖全国240万的基站,这是占了全球的30%左右。如果5G网络也实现全覆盖,最少也得240万个基站,就在原有的设备上加5G的天线,投入非常大。所以,这个对于运营商来说接下来的投资压力很大。

  任大凯:是的,国家交给我们的任务是提供好基础信息设施,国家说提速降费5G是最符合要求的,速度提上了,流量也便宜了,满足国家的要求了,也满足了老百姓的需求。

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